2、因为6号线延期
与3号线相对应的是，6号线的走向和现在的6号线基本无异，从海淀五路到草房。眼尖的同学可能已经发现了前文提到的“敏感地点”，而且，在那个敏感地带6号线原计划连设三站，可谓“闷声作大死”的典范。那么，为什么3、6两条线同时延期开工，而在两条线同时延期的情况下，幽灵地铁3号线建成更晚。
3、80年代末10年的经济紧张局面
必须要明确的一个大背景，是自80年代末期以来超过10年的经济紧张局面。熟悉共和国经济史的同学们都知道直到分税制改革之前，国家是没有力量修筑大工程、大项目的，而由于当时的政治氛围，此前被鼓励的地方政府引进外资成为了“反面典型”。
在这种情况下，各地想修建公共交通工程都十分困难。当然，这只是一个大背景。在这个大背景下，本应在80年代与2号线先后开工的幽灵地铁3号线被拖延了下来。然而，这仅仅意味着3号线不能如期建成，却无论如何也解释不了“被夺线”、迟迟不能开工的原因。而导致3号线流产的真正元凶，出在望京、通州和回龙观、上地的发展时间上。
3号线规划
在这份规划出台之前，北京市的格局又出现了变化，一个重要的变化就是通州新城的范围扩大，由京通快速路向北发展到了朝阳路乃至燕郊一带，因此，在这个时候帮助本就堵得不行的1号线修建一条分担压力的辅助线路成为了必须。按照此前的规划，这条线路无疑应该是6号线；但是因为6号线敏感的走向，它是不可能按照原有规划进行修建的。
所以，规划局对六号线的走向做出了调整：东部走朝阳北路，方便周边房地产开发“拉动内需”；西边终点海淀五路居不变。这样的调整，意味着六号线在西面要从阜成门外大街移到了车公庄大街以绕开北海；过了北海之后需要折向南去走朝阳北路，也就催生了拐弯的那个点——南锣鼓巷站的独特布局。大家如果有机会到南锣鼓巷站坐车的话可以看一看，在那一站六号线的两个方向分布在两层站台上，在北京地铁中绝无分号。
